“三入”中国市场的捷尼赛思（Genesis），仍显“水土不服”。
日前，《每日经济新闻》记者从国家市场监督管理总局网站获悉，捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自即日起，召回生产日期为2021年1月13日至2023年2月6日期间的部分进口捷尼赛思G80、GV70、GV80和纯电GV70、GV60汽车，共计1602辆。
图片来源：国家市场监督管理总局网站截图
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据公告内容，本次召回范围内的车辆在发生低速碰撞时，前排座椅安全带预紧器工作时间延迟导致预紧器管道内压力过大，安全带预紧器气体发生器可能脱离并弹出碎片，存在安全隐患。
这是捷尼赛思近一个月来公布的第二次召回计划。5月，捷尼赛思曾宣布召回生产日期为2022年8月24日至2022年12月17日期间的部分进口捷尼赛思GV60汽车，共计70辆。据召回公告，召回范围内的车辆因制造原因，后桥半轴表面应力过大，可能导致车辆行驶中半轴发生断裂，存在安全隐患。
图片来源：每经记者 王岩 摄
作为现代汽车旗下的豪华品牌，捷尼赛思曾先后在2008年和2014年，以“劳恩斯”和“捷恩斯”之名进入中国市场，但无奈两次入华均未达销量预期；2018年，捷恩斯更名为“捷尼赛思”第三次进军中国市场，并于当年正式组建“捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司”，第二年现代汽车也宣布在中国重启进口车业务；2021年，捷尼赛思用3281架无人机在上海外滩拼出了“你好，中国”的字样，以破吉尼斯世界纪录的方式高调回归中国市场。
然而，声势浩大的“返场”仪式似乎并未给捷尼赛思带来好运，其首推的中大型产品线G80、GV80未能在中国市场溅起水花。同年10月，捷尼赛思发布了旗下第三款车型——G70，对标BMW 3系、凯迪拉克CT5、奥迪A4L等，但结果仍不及预期。新车交强险购买数据显示，2022年捷尼赛思在国内累计销量仅为1457辆，其中G70、G80和GV80三款车型销量分别为226辆、832辆和399辆。
而同期，奔驰和宝马在华销量约为75.17万辆和79.2万辆。沃尔沃、凯迪拉克的销量分别约16.2万辆和21.5万辆。这意味着，努力在中国市场展现豪华车定位的捷尼赛思，2022年的全年在华销量仍不及上述豪华品牌的“零头”。
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事实上，捷尼赛思的“遇冷”只是韩系品牌在华发展势头的缩影。中汽协数据显示，从2019年到2021年，中国品牌乘用车市场份额从39.2%上涨到44.4%，而韩系品牌的在华市场份额则从4.7%下降到了2.4%。2022年，韩系车在华市场零售销量只有35.1万辆，同比下降35%，是各国别车系中跌幅最大的车系。今年1~4月，韩系车市场份额已跌至1.8%。
有观点认为，韩系车之所以在华失速，一方面是此前韩系车在华主打低价产品策略，虽然在早期市场获得不错销量，但缺乏中高端车型，当前中国消费者对韩系品牌的认可度较低；另一方面，在电动化浪潮下，韩系车企的电气化进程相较于其他品牌较为落后。现代汽车2021年才正式公布了中长期电动化发展战略及财务目标。
对此，捷尼赛思也在积极迎合电动化转型。去年11月，捷尼赛思正式发布品牌愿景：自2025年起，捷尼赛思所有全新车型均将为采用燃料电池或蓄电池技术的纯电车型；计划于2030年成为100%零排放的汽车品牌，届时将推出8款全新纯电车型，预计全球年度销量将达到40万辆，并于2035年实现碳中和。
在2021上海车展期间，捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司首席执行官何睿思在接受记者采访时曾表示，新入局的捷尼赛思并没有把销量、排名和市场份额看作是最重要的目标，而是聚焦于品牌建设。如今两年时间已过，捷尼赛思却似乎仍未找到通往主流舞台的通道。面对愈发“内卷”的国内汽车市场，留给捷尼赛思的时间正在加速流逝。
