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贾跃亭的9年造车梦，圆了？

(资料图片仅供参考)

苦等9年，贾跃亭的造车梦终于落地了。

最近，贾跃亭的FF宣布生产。

3月30日上午，法拉第未来（Faraday Future，下简称FF）宣布，在其位于美国加州汉福德的FF ieFactory工厂启动生产FF 91 Futurist。

FF大家基本都不会陌生，早在2014年，贾跃亭创办的乐视网正处于业务巅峰期，他开始了“造车梦”，成立了“乐视超级汽车”，后改名为FF。

后来乐视财务危机爆发，贾跃亭飞往美国，在美国的贾跃亭，一边说着“下周回国”，一边又不忘画饼，继续完成他的汽车梦。

FF在2017年就提出量产计划，但始终未实现。

直到今年3月，FF这款旗舰车也才露出庐山真面目，FF全球CEO陈雪峰、FF创始人兼CPUO贾跃亭、FF全球产品执行高级副总裁Matthias Aydt等进行演讲。贾跃亭没有流泪，但言语中也难掩激动，他用英文演讲表示：“我们所有不被理解的疯魔般的坚持和决绝的付出终于换来了今天的成果。可谓是九年为梦想窒息，终于迎来颠覆时刻。”

贾跃亭表示，FF将不负大家的期待，成为站在金字塔顶尖的全球领先的超豪华电动车车企。希望与所有合伙人一起将FF打造成智能电车时代下的“法拉利+迈巴赫”。

FF能不能变成“法拉利+迈巴赫”没法确定，但可以确定的是，原本应该在演讲之后粉墨登场的FF 91 Futurist，在现场却只有一个刚喷完漆的车架子，有网友吐槽“看了个寂寞”。

不过首辆量产车FF 91还是在4月15日下线，而根据该公司一位发言人的说法，公司计划在今年4月底交付第一批产品（后又有新闻报道说延迟到5月底），而贾跃亭进一步透露，FF 91 Futurist在SOD之后的共创交付分为三个类别和三个阶段：第一阶段是行业专家FPO共创类交付，FPO代表“未来主义者产品官”；第二阶段是FPO共创类交付，第三阶段是在实现了产能爬坡后的全面共创类交付。

此外，发布会也没有让在场媒体感受它的科技化配置，更多的车辆内部细节也没有过多公开，贾跃亭表示是要留在4月26日的终极发布会公布，届时可能会给出最终定价和交付计划，还是那个熟悉的“下次一定”，难怪FF把现在订车叫做“盲购”。

FF 91 Futurist预计将在洛杉矶、旧金山、纽约率先开售，随后也会进入中国，先在上海和北京销售。

据FF官网显示，FF 91 Futurist最大功率达到1050马力，EPA认证续航里程381英里，0-60英里加速为2.27秒，这与5年前FF91刚亮相时公布的参数基本相同，放到现在，这些数据也属于行业高级水平，光看数字的确是业内顶尖。

但问题是，现在FF的专属充电桩数量、充电设施网络还未具体透露，如何在国内销售？这些都是悬而未决的问题。

早在2021年7月，FF91就已开启预订，在中国和美国的售价分别为200万元人民币和20万美元。虽然贾跃亭称新车的订单量超过了6万张，但根据其2022年财报，仅有401个订单支付了订金。

经过9年时间，FF91终于开始生产，但接下来，从SOP到正式交付之间，FF是否还能讲出新故事，还需要时间来验证。

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贾跃亭的车，谁会买单？

FF，到底是真有实力，还是虚胖？

腾讯《棱镜》曾深入FF内部探访，发现FF洛杉矶园区主要有两栋小楼，根据工作人员介绍，在一街之隔的另一栋大楼内，FF买下了不少办公室，值得一提的是，FF的会议室名字，还是以世界城市来命名的。

目前，在FF的会议室名字中，只有中国和美国得以享有两个城市命名权——纽约和洛杉矶，上海和北京，也代表着这两个城市对FF的重要意义。

在美国加州的FF ieFactory California是FF 91 Futurist的生产地，重要性不言而喻。占地110万平方英尺，位于美国加州中央谷地、紧邻硅谷和洛杉矶两个科技中心，据说该工厂还具备个性化定制的能力，以满足每位 FF 91 用户对于风格和功能的需求。

而上海和北京，则代表着中国的贾跃亭对FF的助力，这其中，也少不了乐视的作用。

虽然FF和乐视汽车LeEco是两家互相独立的公司，互相独立成立，但通过战略合作伙伴关系建立起了联系，FF汽车高管Nick Sampson在回应动力系统技术是否会和乐视共享时就表示，乐视做的和FF不一样，但会在多个方面保持深入的战略合作。

比如“LeEco为我们提供硬件、软件和互联网相关的部分，这是他们的强项，我们不会花额外的精力来做；我们为LeEco 自己的汽车项目提供部件和工程方面的支持”。

可见，贾跃亭为了宣传自家车FF，也是操碎了心，但亏损，依然是FF目前最棘手也是最不容忽视的问题。

财报显示，2022年年度，FF净亏损为5.52亿美元（折合人民币约38.49亿元），而上年同期的净亏损为5.16亿美元。其中，2022年第四季度，FF亏损1.54亿美元，2021年同期三个月的净亏损8430万美元。公开数据显示，自2014年成立至2022年年底，FF累计亏损已达34.35亿美元。

而且，FF在2月份筹集的1.35亿美元，已经在3月份生产量产车中消耗到只剩2980万美元。

为了解决财务危机，法拉第未来启动了变相“融资计划”，通过实施“三阶段交付计划，旨在持续实现公司的核心理念和公司愿景的共创共享”，从而减缓资金压力。

但是，法拉第未来的资金似乎从始至终都没有充裕过。产品面世仅是第一步，后续仍需要大量资金进行营销推广、门店铺设等，依然是烧钱的无底洞。

新能源一向是烧钱游戏。严重点说，如今还没真正实现量产，也就是没从用户层面赚到钱的FF，一旦失去投资人的上层输血能力，也就意味着破产命运。

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留给FF的时间不多了

值得注意的是，早前因为资金紧缺问题，导致FF旗下首款车型已推迟四次，还经历了财报推迟、人事变动、被做空等负面事件。

融创的孙宏斌、恒大的许家印都曾向贾跃亭伸出援手，香港某投资机构也曾拿出15亿美元融资；2021年年初，FF以SPAC的方式在纳斯达克上市，融资10亿美元。

今年2月5日，FF宣布达成1.35亿美元融资，而这笔钱就是保证FF91Futurist能够投产的关键资金。

但投资人也是有耐心的，不可能一直送钱，尤其是送给在国内普遍认知并不算正面的贾跃亭。

一方面，FF的定位为百万豪车，昂贵的价格也就意味着跟主流人群说再见。

其实，贾跃亭做的事情，也是很多有名的车企正在做的，比如比亚迪，推出百万豪车，从中低端向高端走。

而FF的问题则是，没有一定的营收规模，甚至是亏损状态，却一上来就做豪车领域，甚至很多所谓的顶尖配置，更是“空中楼阁”，用户都未曾感知过，这也被外界质疑作秀。

另一方面，如今，全球车企竞争都开始加剧，新造车势力疯狂内卷，大打补贴降价牌，依然有不少玩家逼近淘汰出局边缘，市场消费能力又略显颓势，FF能赢的概率越来越渺茫。

再加上FF自身的问题，由于资金缺乏导致了量产一而再再而三的被推迟，甚至最近更是表示量产交付时间要延迟到5月底，原因是“资金不足”，更是严重拖垮人们对它的信心。

要知道，整车厂商最难的不光是卖车，还有稳定的供应链支持造车，如果供应链延迟供货，或者不见钱就不供货，那整车厂有再好的产品，也可能造不出来，或者一再推迟交付，这对车厂来说是灾难性的。

综合而言，留给贾跃亭的时间不多了，9年还没实现一辆车的量产，以这个形势来看，贾跃亭想靠造车翻身，恐怕还差得很远。

参考资料：

《FF量产车下线，贾跃亭迎来圆梦时刻？》，罗超频道；

《账面仅剩2980万美元，贾跃亭还能撑到FF 91量产吗？》，界面新闻；

《贾跃亭疯魔般坚持FF 91落地，但只见喷漆车身让人“看了个寂寞”》，澎湃新闻

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